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English to French: HELICOPTER - CARGO SLING AND ELECTRICAL REAR-VIEW MIRROR General field: Other Detailed field: Aerospace / Aviation / Space
Source text - English CARGO SLING
The sling is used to carry or move inert and heavy loads, as requested for air work operations.
As soon as the system is energized via the "SLING" switch of the lighting and ancillary control unit (LACU), DC power supply is put in stand-by on the coil of the control relay. If the sling installation has been validated on the VEMD in the "AIRCRAFT CONFIGURATION" page, a load can be hooked. The slung load is then displayed on the VEMD. The value of the slung load is transmitted and processed through a strain gauge, installed in the shackle above the release system and through a measuring circuit.
In flight, the load can be jettisoned, in normal mode, by means of a guarded pushbutton, on one of the cyclic stick grips. In case of emergency, the load can also be jettisoned by means of a mechanical control handle, on the pilot's collective lever.
ELECTRICAL REAR-VIEW MIRROR
The electrical rear-view mirror, installed jointly with the optional sling, allows the slung load to be monitored permanently during the hooking and transport operations.
The motors are supplied when the four-way switch, located on the cyclic stick grip, is operated.
A circuit-breaker, located on the cargo circuit-breaker panel, protects the system. The three relays ensure the switching and change the polarity of the power supply to the two motors: this allows the mirror to be moved in elevation and azimuth.
Translation - French ÉLINGUE DE SUSPENSION
L’élingue est utilisée pour le transport et le déplacement de charges lourdes et inertes, telles que celles exigées par les opérations en altitude.
Dès que le système est alimenté via l’interrupteur SLING (élingue) de l’unité d’asservissement et d’éclairage (lighting and ancillary control unit, LACU), l’alimentation en CC de la bobine et du relais de commande bascule en mode veille. Si l’installation de l’élingue est validée sur l’écran multifonctions du moteur et du véhicule de la page AIRCRAFT CONFIGURATION (configuration de l’aéronef), il devient alors possible de suspendre une charge. La charge sous élingue s’affiche ensuite sur l’écran multifonctions du moteur et du véhicule. La valeur de la charge sous élingue est transmise et traitée par une jauge de contrainte montée sur le mousqueton qui se trouve au-dessus du système de libération, ainsi que par un circuit de mesure.
Durant le vol et en mode normal, il est possible de larguer la charge au moyen d’un bouton-poussoir sous cache situé sur l’une des poignées du manche cyclique. En cas d’urgence, il est également possible de larguer la charge au moyen d’une poignée de commande mécanique située sur le levier de collectif du pilote.
RÉTROVISEUR ÉLECTRIQUE
Le rétroviseur électrique, installé avec l’élingue en option, permet de surveiller constamment la charge sous élingue au cours des opérations de suspension et de transport.
L’actionnement de l’interrupteur à quatre séquences situé sur la poignée du manche cyclique initie l’alimentation des moteurs.
Le système est protégé par un disjoncteur monté sur le panneau électrique de la fonction de suspension. Les trois relais assurent la commutation et modifient la polarité de l’alimentation des deux moteurs : cela permet de déplacer le rétroviseur en site et azimut.
English to French: criticity incident in a nuclear plant General field: Tech/Engineering Detailed field: Nuclear Eng/Sci
Source text - English Uranium oxide slurry and crust, U(70), in the lower regions of two parallel vessels; multiple excursions; insignificant exposures.
This accident occurred in Building 17 where highly enriched U(90) fuel rods were fabricated from UO2 and aluminum, using the powder metallurgy method. The final process prior to placing a rod into its aluminum cladding was chemical etching. The objective of this operation was to remove microscopic defects on the rod surfaces to ensure tight contact between the rod and its cladding. The major components of the process equipment are shown in Figure 32.
The etching process involved consecutively immersing a batch of rods into three separate vessels filled with sodium hydroxide (alkali), water, and nitric acid, respectively. As a result of a chemical reaction with the sodium hydroxide, some of the aluminum particles on the surface of the rods formed the precipitates, NaAlO3 and Al(OH)3. The etching process leached a small fraction of the uranium dioxide from the rods which was also deposited on the bottom of the alkali vessel. The rods were then washed in the second vessel with water to remove as much alkali as possible. In the final vessel of nitric acid, any traces of alkali were neutralized and the rods were etched to their final size by dissolving UO2 particles from their surfaces.
Translation - French Boue et croûte d’oxyde d’uranium, U (70 %), dans le fond de deux réservoirs en parallèle ; nombreuses excursions ; expositions sans conséquences.
Cet accident est survenu dans le Bâtiment 17 où des crayons combustibles hautement enrichis en U (90 %) étaient fabriquées à partir d’UO2, suivant la méthode de métallurgie des poudres. Avant d’être placés dans leur gaine en aluminium, les crayons combustibles étaient soumis à un procédé final de décapage chimique. L’objectif de cette opération était d’éliminer les microscopiques défauts de surface des crayons pour une adhérence parfaite entre le crayon et sa gaine. Les principaux composants de l’équipement du procédé sont illustrés à la Figure 32.
Le procédé de décapage impliquait l’immersion successive d’un lot de crayons dans trois cuves distinctes remplies respectivement d’hydroxyde de sodium (alcalin), d’eau et d’acide nitrique. À partir de quelques particules d’aluminium présentes à la surface des crayons, une réaction chimique avec l’hydroxyde de sodium entraînait la formation des précipités NaAlO3 et Al(OH)3. Le procédé de décapage lessivait une petite partie du dioxyde d’uranium des crayons, qui s’accumulait dans le fond de la cuve contenant l’alcalin. Les crayons étaient ensuite plongés dans la deuxième cuve remplie d’eau pour éliminer au mieux l’alcalin. L’immersion dans la dernière cuve d’acide nitrique permettait de neutraliser toute trace d’alcalin et les crayons étaient ensuite soumis au procédé de décapage aux fins de dimensionnement final par dissolution des particules d’UO2 de leur surface.
English to French: Transportation of small arms, light weapons and munitions General field: Other Detailed field: Military / Defense
Source text - English Numerous UN Security Council reports on arms embargoes and NGO documents have identified air transport as one of the main channels for the illicit spread of Small Arms and Light Weapons (SALW). Where shipments have diverged from legitimate to illegitimate recipients, often with the falsification of end-user certificates or transport documentation, air transport companies have been frequently present. In comparison to slower and more easily verifiable forms of international transport, such as maritime cargo carriage, the difficulties of tracking and verifying the activities of numerous small cargo aircraft, operating between and within almost every region of the world, present obvious challenges to restricting illicit trade of any kind. The negative impact of these illicit flows of SALW upon security and economic development in the recipient regions has been well documented in numerous governmental, UN, EU and NGO reports.
In December 2007, the members of the Wassenaar Arrangement (WA) adopted the "Best Practices to Prevent Destabilising Transfers of Small Arms and Light Weapons (SALW) through Air Transport" (Best Practices), to contribute to efforts to prevent and reduce risks of diversion or destabilising SALW transfers through weaknesses in controls on air transportation. The Best Practices establish guidelines and standards new to many WA members. These include provisions that: when companies apply for licences to export SALW, States are encouraged to require companies to provide a) more detailed information on shipping companies and aircraft that will be employed during the transfer, and b) on the routes they will take during the delivery. The Best Practices also encourage States to use this information to support their own decision-making processes when issuing export licences. As well as to share information with other States on exporters, air carriers or agents that fail to provide the information required or who are denied export licences. In 2008, the OSCE adopted a similar set of guidelines.
Despite agreement of the WA Best Practices document, there is currently little knowledge about the regulations, procedures and practices currently employed by States in this area. In particular, there has not been a study that systematically examines how governments in Europe and amongst regional partners currently monitor, assess and control air transport of SALW. Moreover, there is inadequate understanding of the opportunities and challenges for developing national and Europe-wide systems to facilitate and enhance implementation of WA Best Practices in this area.
This study therefore examines European States’ existing national systems and plans for controlling the air transportation of SALW, and the contributions of relevant regional and international agreements and mechanisms for such controls. On the basis of this examination, it presents priorities for enhancing the effectiveness of these controls, in order to prevent cases of SALW diversion, as well as to combat illicit or destabilising SALW transfers.
Translation - French De nombreux rapports du Conseil de Sécurité de l’ONU relatifs aux embargos sur les armes, ainsi que des documents publiés par des Organisations Non-Gouvernementales (ONG), ont identifié le transport aérien comme étant l’une des voies principales de propagation illicite d’armes légères et de petit calibre (ALPC) . Souvent, lorsque des transports ont été détournés des destinataires légaux vers des destinataires illégaux par la falsification de certificats d’utilisateurs finaux ou de la documentation sur le transport, il s’avère que les compagnies de transport aérien ont fréquemment été impliquées. Par rapport à des moyens de transports internationaux plus lents et plus facilement contrôlables, tels que le transport maritime, les difficultés à suivre et à contrôler les activités de nombreux petits aéronefs de fret aérien opérant entre et à l’intérieur de presque toutes les régions du monde, et la restriction du commerce illicite de toutes sortes représente un défi évident. L’impact négatif du trafic illégal d’ALPC en matière de sécurité et de développement économique des régions destinataires a été largement étayé dans de nombreux rapports de l’ONU, de l’UE, et d’ONG .
En décembre 2007, les membres de l’Arrangement de Wassenaar (AW) ont adopté les « Meilleures Pratiques pour Empêcher les Transferts Déstabilisateurs d’ALPC par Transport Aérien » (ci-après « Meilleures Pratiques »), pour contribuer aux efforts en matière de prévention et de réduction des risques de détournement et de transferts déstabilisateurs d’ALPC, en raison des faiblesses des contrôles aériens. Les Meilleures Pratiques établissent des normes et des lignes directrices nouvelles pour de nombreux États membres. Ceux-ci comprennent des dispositions qui permettent d’encourager les États à exiger des informations plus détaillées des compagnies souhaitant obtenir une licence d’exportation d’ALPC, notamment des informations sur les entreprises qui seront contractées pour le transport, et sur les routes empruntées pour la livraison. Les Meilleures Pratiques encouragent également les États à utiliser ces informations afin de développer leurs propres processus de décisions lors de la délivrance des licences et à partager avec d’autres États leurs informations concernant les exportateurs, les transporteurs aériens ou les agents qui ne soumettent pas les informations nécessaires ou auxquels les licences d’exportation sont refusées. En 2008, un document similaire a été également adopté par l’OSCE .
Malgré l’adoption du document des Meilleures Pratiques de l’AW, il existe actuellement peu d’informations sur les réglementations, les procédures et les pratiques utilisées par les États dans ce domaine. Plus précisément il n’y a pas eu d’étude qui examine systématiquement la manière dont les gouvernements européens et leurs partenaires régionaux surveillent, évaluent et contrôlent le transport aérien des ALPC. De plus, il existe une compréhension inadéquate des opportunités et défis portés par le développement de systèmes nationaux et européens pour faciliter et améliorer la mise en application des Meilleures Pratiques de l’AW dans ce domaine.
Cette étude examine donc les systèmes et les projets nationaux de contrôle du transport aérien des ALPC des États membres de l’UE, ainsi que la contribution des accords et mécanismes régionaux et internationaux pour de tels contrôles. Sur ce principe, ce projet présente des priorités pour améliorer l’efficacité de ces contrôles afin de prévenir le détournement d’ALPC et de lutter contre leur trafic illicite ou déstabilisateur.
English to French: onboard optronic system General field: Law/Patents Detailed field: Aerospace / Aviation / Space
Source text - English The onboard optronic system according to the invention comprises at least one optronic sensor, for example a camera, defining a target line that can be addressed in a given area. It can also be provided with a laser, for instance for target designation. It is equipped with a mechanism for stabilizing and orienting the target line(s) defined by the sensor(s) and by the laser if applicable. According to the invention, the system is modular, comprising especially a mechanical structure for the interface to the carrier and two lateral interfaces that can receive other modules. According to the invention, the mechanism for orienting and stabilizing the target line is directly integrated into the module forming a section. The advantages of such a structure are various. As the optomechanical components are located in the central module, the aero-optical and heating effects on the components are clearly reduced.
Translation - French Le système embarquable selon l’invention comprend au moins un capteur optronique, par exemple une caméra, définissant une ligne de visée qui doit pouvoir être adressée dans un espace donné. Il peut comprendre également un laser, par exemple pour la désignation de cible. Il est équipé d’un mécanisme de stabilisation et d’orientation de la ou des ligne(s) de visée définie(s) par le ou les capteurs, et par le laser le cas échéant. Selon l’invention, le système est modulaire, comprenant notamment une sructure mécanique destinée à l’interface avec le porteur, ladite structure mécanique comprenant un module central en forme de tronçon avec trois interfaces, dont ladite interface avec le porteur et deux interfaces latérales destinées à recevoir d’autres modules. Selon l’invention, le mécanisme d’orientation et de stabilisation de ligne de visée est directement intégré dans le module central en forme de tronçon. Les avantages d’une telle structure sont multiples. Les composants opto-mécaniques étant situés dans le module central, les effets aéro-optique et d’échauffement des composants sont nettement réduits.
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CV/Resume
CV available upon request
Bio
AIRBUS HELICOPTER CERTIFIED
Aviation & airspace
Avionics: communication, navigation, optronics and optical systems, display and management of systems, HUD/HDD,collision avoidance, radar, simulation and training systems for military and civilian sectors, battlefield airborne systems, etc.
Systems & equipment: propulsion, electric, fuel and hydraulic systems, landing gear, engines, cockpit, propellers, etc.
Satellites: communication, navigation, observation (remote sensing) and scientific satellites, data acquisition, cartographic & monitoring applications, interpretation, basemap, etc.
Defense & security
Navigation & surveillance: airborne and seaborne systems, C4I, E/O sensors, radars, coastal surveillance, vessel traffic maritime systems, AIS, navigation systems, optronic systems, weapon systems, anti-collision devices, Anti-missile protection systems etc.
Mobile systems: support bridge systems and mobile bridges, logistic support vehicles, transporters and other vehicles, mobile army hospitals and medical equipment, CBRN protection systems, munitions, explosives and related products, etc.
Security: computer surveillance, cameras, network analysis, biometrics, identification & credentials, RFID and geolocation devices, detection systems, etc.
Energy &
environment
Nuclear power
plants: equipment installation, commissioning, operation
and maintenance, system decontamination, fuel cleaning, fuel transfer and
storage, nuclear accidents, incidents, accidents, storage and spills,
analysis of criticality accidents, emergency measures, engineering and requirements
management, document management, quality assurance.
Transport,
and distribution of electricity: transport infrastructures and grids; rolling blackouts, integrity of the
power grid and connection to neighboring countries; electrical substations.
Oil and gas: technical and
environmental due diligence studies; pipeline transport; infrastructure grids;
natural gas purification and treatment, water management, drilling sites and
satellite wells
Environment: prevention, reduction, and assessment of the impact of human activities on the environment; waste management, processing, and recycling; water and sanitation, energy efficiency, biodiversity preservation
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